Гибкая ива распрямляется после бури, тогда как могучий дуб лежит поверженным
|
|||||
Первый навык, который должен быть получен в процессе обучения, - умение держать равновесие. Мы легко обнаруживаем, что с увеличением скорости удерживать равновесие легче, велосипед как бы сам стремится держать вертикальное положение. И наоборот, со снижением скорости он так и норовит повернуть в сторону. Вот почему для велосипедиста важно научиться ездить медленно. Собираясь выезжать на дорогу с интенсивным движением, нужно помнить, что велосипед - маневренное, но очень неустойчивое транспортное средство, поэтому нужно научиться управлять им одной рукой - и правой, и левой. Это дает возможность во время движения подавать сигналы маневра, не боясь упасть.
МОЖНО ЛИ БРАТЬ ПАССАЖИРА?Нет, нельзя! Ни на раме, ни на багажник. Велосипед, в отлнчне от автомобиля или мотоцикла,- сугубо индивидуальное транспортное средство. Единственное исключение для ребенка в возрасте до 7 лет при условии, если велосипед оборудован дополнительным сиденьем, которое может находиться как сзади, так и на раме, и надежными подножками. Почему введено такое жесткое ограничение на перевозку пассажиров? А потому, что увеличение почти в 2 раза веса велосипеда с седоками затрудняет его маневренность, им становится трудно управлять, а это в свою очередь сказывается на безопасности движения.
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВНеужели опять нельзя? Нет, можно, но осторожно - при условии, что груз не будет мешать управлять велосипедом и выступать за его габариты (по длине и ширине) не более чем на 0,5 м. Ограничения в габаритах предметов, перевозимых на велосипеде, связаны с тем, что он не занимает полностью полосу движения, а располагается у самого края проезжей части. Поэтому большие габариты предметов увеличивают опасность наезда на велосипедиста проходящего транспорта, либо сам предмет может нанести повреждение пешеходу, находящемуся на тротуаре или обочине.
ВЫЕЗД НА ДОРОГУПочти каждая поездка на велосипеде начинается с того, что приходится выезжать из дворового проезда, арки на дорогу с оживленным движением транспорта. Характерная особенность этих пересечений - они не являются перекрестками, где действует правило "правой руки", о котором мы расскажем позже, и здесь знаков приоритета "Уступите дорогу" или "Движение без остановки запрещено" может и не быть. В этих местах обзор дороги нередко закрыт, радиус поворота небольшой. Да и водители транспортных средств не знают, что впереди выезд - появление велосипедиста для них неожиданно... Не случайно поэтому статистика дорожных происшествий свидетельствует: в этих местах наиболее часты аварии из-за невнимательности велосипедистов, которые, "вынырнув" из бокового проезда на дорогу, ударялись в боковую часть автомобиля или оказывались на его пути в непосредственной близости. Так как же безопаснее выехать на дорогу с оживленным движением транспорта? Первое правило безопасного выезда на дорогу для велосипедиста должно быть таким. Подъезжая к дороге, нужно снизить скорость движения (при необходимости до полной остановки), пропустить пешеходов, идущих по тротуару или обочине, внимательно оценить дорожную ситуацию и только после этого выезжать на проезжую часть. При этом порядок обзора дороги должен быть следующим: посмотреть налево, затем направо - не собирается ли другое транспортное средство поворачивать туда, откуда вы сами выезжаете, и, вновь убедившись, что слева ситуация не изменилась, выезжать на дорогу. При повороте налево порядок обзора должен соответственно поменяться. Второе правило говорит, что велосипедисты при выезде на дорогу из дворов, с мест стоянки и других прилегающих территорий должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по ней. Как правильно поступить в ситуации, если на проезжей части в одном направлении имеется несколько полос и приближающийся автомобиль следует во втором или третьем ряду? Данное требование действительно лишь тогда, когда велосипедист непосредственно выезжает на полосу движения транспортного средства. Поэтому выезжать на дорогу в данном случае можно, но так, чтобы сразу оказаться не далее 1 м от края проезжей части. Следует не забывать, что если на дороге полос движения три и более, то поворот налево на велосипеде Правилами запрещен. Нужно с него сойти и выполнить этот маневр, ведя велосипед рядом как пешеход.
НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИПоложение велосипедиста на проезжей части определяют боковой интервал и дистанция. Некоторые считают требование Правил - ехать не далее 1 м от края проезжей части - излишне строгим и следуют по центру правой полосы, а то и ближе к осевой линии. Между тем стоит задуматься: почему в нормативном документе именно 1 м? Причина в том, что полоса движения практически любой дороги имеет ширину 3,5-3,75 м, а габарит по ширине транспортного средства может доходить до 2 м. Так вот, данное положение было введено, чтобы скоростным транспортным средствам не изменять траекторию движения и опасно не маневрировать и в то же нремя обезопасить велосипедиста от наезда сзади. В такой ситуации опережающим автомобилям не нужно перестраиваться в другой ряд, а велосипедисты могут безопасно продолжать движение, не озираясь назад. Дистанция для велосипедиста играет важную роль, когда приходится следовать за гужевой повозкой, трактором, другим велосипедом, чья скорость ненамного отличается от вашей. Она должна выбираться с учетом скорости движения и состояния дорожного покрытия. Выше скорость- больше дистанция. У водителей автомобилей есть простое правило - берется численное значение скорости (в км/ч), делится пополам -вот и безопасная дистанция в метрах. Если короче - "дистанция - половина скорости". Например, при скорости 30 км/ч дистанция должна быть не менее 15 м.
БЕЗОПАСНАЯ СКОРОСТЬСкорость движения - одно из самых важных качеств любого транспорта. Но именно ее неправильный выбор оказывается частой причиной дорожных происшествий. Это и понятно. С увеличением скорости возрастает тормозной путь велосипеда, быстрее нужно принимать решения. Можно ли во всех происшествиях винить высокую скорость движения? Конечно, нет. Сама по себе она не опасна. Ведь когда спортсмен, на велотреке развивает скорость до 60-80 км/ч, никаких аварий не происходит. Причина в другом. Скорость должна соответствовать тем дорожным условиям, которые сопутствуют движению велосипедиста. На скользком участке дороги, суженной проезжей части, крутом повороте, перекрестке скорость должна быть уменьшена, чтобы вовремя, до подстерегающей опасности, притормозить или даже остановиться. В этом случае показателен пример, ставший уже классическим. Двум водителям дается задание - проехать из одного пункта в другой. Один может ехать с предельной скоростью, нарушая Правила, а другой - строго соблюдая их. Потом сравнивают время проезда. Выигрыш первого, как правило, бывает ничтожно малым по сравнению с той нервной нагрузкой, которую испытывает "победитель", многократно рискуя попасть в аварию. Выбирая скорость движения даже в тех пределах, которые позволяет мускульная сила, необходимо соизмерять ее со многими факторами: интенсивностью движения транспорта, видимостью на дороге, техническим состоянием велосипеда, своими возможностями по ориентированию в дорожной обстановке. Что нужно помнить велосипедисту о скорости и ее влиянии на безопасность дорожного движения? Заповеди просты. Чем больше скорость, тем выше вероятность происшествия и его тяжесть. В транспортном потоке с увеличением разницы в скорости движения между велосипедистом и транспортными средствами растет опасность аварии. Резкие ускорения и замедления во время движения повышают риск наезда на велосипед других транспортных средств. Опасно привыкание к высокой скорости. Двигаясь по загородной дороге и въезжая потом в город, нужно учитывать, что ехать с той же скоростью уже нельзя. Ведь здесь условия движения более сложные из-за частых перекрестков, остановок общественного транспорта, пешеходных переходов.
КАК ОПРЕДЕЛИТЬ СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯВажный вопрос для любого велосипедиста - с какой скоростью едет он и другие транспортные средства. Это особенно необходимо знать, чтобы учесть свои возможности в торможении, при опережении или обгоне. Конечно, на велосипеде нет спидометра, который есть в автомобиле и на мотоцикле, поэтому скорость движения можно установить лишь косвенным способом. Например, в городе велосипедист может определить свою скорость по времени проезда участка дороги между мачтами опор освещения. Расстояние между ними обычно одинаковое и составляет около 40 м. Проехав этот отрезок пути, скажем, за 8 с, можно с уверенностью сказать, что скорость на этом участке дороги была 14 км/ч. Скорость легко установить и по прерывистым линиям разметки, разделяющим соседние полосы движения. В городах и населенных пунктах, как правило, метровые штрихи разметки повторяются через трехметровые интервалы. Поэтому если проезжать от начала одного штриха разметки до начала другого за 1 с, то скорость составит 11 км/ч. На загородной дороге скорость движения может быть установлена по времени проезда между километровыми знаками либо также по штрихам линий разметки, которые имеют обычно большую длину, чем в городе. Потренировавшись некоторое время в определении своей скорости на дороге, вы ее будете "чувствовать" и тогда, когда этих ориентиров не будет.
| 1 - 7 июля Отчёт о Летнем лагере интенсивной подготовки «Бушинкан- 18 - 19 мая Семинар по джиу-джитсу Юрия Спиваченко 20 - 27 апреля Поздравляем Владислава Парвова с победой на чемпионате Мира по бжж Направления:
- Прикладное Джиу-джитсу - Традиционное Джиу-Джитсу - Лута Ливре - Бразильское джиу-джитсу - Спорт - Самооборона для женщин - Джиу-джитсу для детей - Оздоровительные практики Другие единоборства:
- Каратэ - Кунг-фу - Дзюдо - Тхэквондо - Вин Чунь - Айкидо - Боевое самбо - Рукопашный бой - Кикбоксинг - Армейский рукопашный бой - Кэмпо (Кемпо) - Кендо (Кэндо) - Ниндзюцу - Сумо - Тайский бокс (Муай-тай) - Тайцзицюань (Тайчи) - Ушу - ММА (смешанные боевые искусства) |
||||
Сайт Киевской Федерации Джиу-джитсу |